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2024 年，网约车市集迎来了久违的本钱高潮。

嘀嗒、如祺先后上市；曹操出行冲击港股 IPO；年底，领有网约车看法的活力集团（伙力出行）和威盛时间（365 约车），先后递交招股书，冲击港股主板上市。

中小网约车上市潮背后，各怀心念念。跨界而来的微型平台寄但愿于用网约车业务增厚功绩、点亮故事，通过上市公司的资源和地位，发展我高洁本的业务。中大型平台们，进入到自动驾驶网约车 RobotTaxi 的产业竞赛中，恭候行业的下一次技能立异。

一部网约车，三段行业史

一个行业的发展，不仅要看企业发愤，还要筹商市集的进度。

2010 年之前，莫得网约车，唯有出租车。出租车永久处于卖方市集，价钱偏高、管事质地有待晋升、运力焦灼，行业痛点相配明确但却一直得不到措置。

当挪动互联网渐渐进修，运行一个个地矫正传统行业时，这个数千亿级别的大市集，启程点被拿出来练手。

2010 年，易到用车在北京创立，这是全球最早的网约车平台之一，与好意思国市集的 Uber 简直同步。

之后几年，多半原土网约车品牌接踵成立，Uber 进入中国市集。在各路本钱的加持下，网约车市集的"千团大战"打响，滴滴笑到临了。

与第一代互联网布景的网约车平台比较，第二代网约车品牌背后，大多为汽车关联产业的传统巨头。

一方面，长线运营，可能比一次性出售汽车，市集价值更大；更病笃的是，维持网约车业务，能够匡助旗下居品、终点是新动力汽车，找到一个永久、量大且表示的销售渠说念。

2015 年 -2019 年期间，神州专车、曹操出行、首汽约车、享说念出行、如祺出行（09680.HK）、T3 出行等接踵创立。神州专车背后是也曾的神州系；曹操出行由祯祥控股；首汽约车算是首汽集团旗下居品；享说念出行由上汽投资；广汽集团发起成立如祺出行；T3 出行背后，东风汽车、一汽集团、长安汽车巨头林立。

滴滴在前，曹操、T3、如祺们紧随自后，本来，网约车市集照旧莫得其他品牌的空间了。直到，网约车团员平台们坐大。

早在 2017 年，高德便推出了团员网约车业务，仅仅前期并未进行大限度的扶直。连年，当网约车市集进入转机期，高德也急需找到更陋劣的变现门道时，便加大进入力度，把团员模式膨打开来。

之后，好意思团、携程、百度、腾讯等互联网平台，也以简直相似的模式，进入团员网约车市集。

高德、好意思团们的主见是流量变现，在网约车市集快速赢得即时盈利，并不会开展潜入的产业布局。网约车的活，如故得别东说念主来干。

于是，一些在市聚积处于过失的中小网约车平台，比如伙力出行、365 约车等，以及一些其他细分市集的交通运营类公司，比如货拉拉扶直的小拉出行等，齐借助网约车团员模式，再行找到了糊口空间。

一超、多强、众小

网约车市集的"千团大战"，以及之后的行业大整合，2015 年收购快的、2016 年兼并 Uber 中国，径直奠定了滴滴的市集合位。于今，滴滴依然是网约车市集无可撼动的换取者。

紧随自后的，即是汽车厂商们维持的、深耕区域市集的二线梯队网约车品牌们。

曹操出行在其 IPO 招股书中泄露，按 GTV（总交游价值）野心，2021 年 -2023 年，公司一直位列中国网约车平台前三。与之十分的，大致率是 T3 出行。

背靠广汽，如祺快速成长为大湾区头部网约车平台，在交游额和浸透率上仅次于滴滴。与之近似的，包括首汽约车、享说念出行。享说念此前多年蚁合于上海市集，直到最近几年才运行在寰球市集多点布局。

第二梯队，也不错算上嘀嗒出行（02559.HK）。嘀嗒 2014 年创立于北京，那时正好网约车市集"千团大战"，但公司专注于顺风车，幸免了惨烈的竞争，以互异化政策低调发育于今，2024 年上市成为"分享出行第一股"。

关联词，即便如斯，它们与头部平台比较，在业务量和市集份额上的差距有如天堑，现阶段简直看不到迥殊的可能。"名次前三"的曹操出行，2023 年的市集份额仅为 4.79%。

是以，二线梯队的网约车品牌，也会加入高德、滴滴们的网约车团员平台，尽可能获取更多的业务量。

一个进修的市集，时时就是如斯：全球不是你死我活的竞争关连，而是一次次各取所需的概述交游。

以致，此前与网约车冰炭不相容的出租车，也冉冉认清实验，加入到网约车平台们的管事体系中。

就此，网约车市集"一超、多强、众小"的样式，照旧保管了好多年。

微型网约车公司，放在数千亿元的网约车市聚积，简直不错忽略不计。365 约车，2023 年网约车收入超 10 亿元，可能很难排进行业前十；伙力出行的年收入更是唯有几百万元。

这些微型网约车平台，大多深度依附于某一家网约车团员平台。比如，365 约车对高德的业务依赖度跳动 90%。在进行行业势力辞别时，应该将其划归至高德等网约车团员平台死后，兼并后在行业中独占一极。

中小玩家暗度陈仓

如果不是活力集团和威盛时间带着网约车光环冲击上市，市集大致率不会对其进入太多温煦度。毕竟，它们的体量太小，且这些公司的业务重点，根柢不在此处。

2009 年，在 TMT 行业职责多年的王江，创立航班管家，为搭客提供及时航班信息。之后陆续丰富业务模式，2011 年上线住宿预订；2012 年增多机票预订业务，并推出高铁管家，提供列车动态资讯和订票管事；2015 年上线网约车业务伙力出行。

2012 年，用友蚁集前副总裁姜生喜离职，创立出行 365 平台。如果说活力集团的中枢是航班管家，那么，威盛时间的起家业务出行 365，就是说念路客运版的航班管家。2018 年，这家公司进入彀约车市集，推出 365 约车。

它们齐是各自细分领域的头部平台。但如今，市集贴给它们更病笃的标签是，网约车市集的外来者，网约车团员平台手下面的打工场牌。

之是以倨傲继承这么的市集定位，在网约车平台的夹缝中糊口，主如果因为，它们在网约车市集，得到了心弛神往的故事和限度。

活力集团的业务，可能仅仅繁密 OTA 平台的一个功能。有了网约车业务后，航班管家 + 高铁管家 + 伙力出行，构成了一个"全新"的一站式概述出行平台市集，公司在其中名顺次二。

威盛时间的出行 365，在说念路客运信息管事市集名顺次一。但该市集过于角落化，2023 年公司客运管事等收入一个多亿，而网约车收入跳动 10 亿元。如果不是网约车业务，威盛时间的限度，可能很难有底气冲击港股上市。

因团员网约车落拓的竞价业务模式，威盛时间也付出了耗费的代价。2021 年 -2023 年及 2024 年上半年，公司净耗费分别为 5.87 亿元、4.99 亿元、4.82 亿元、2.85 亿元。

主动权被团员平台掌持，公司既莫适应下的利润，也看不到未来的行业价值，它们确实的主见，可能是借助于网约车业务，暗度陈仓——用网约车业务来增厚业务限度，以时期换空间，借助于上市后的地位与资源，扶直原中枢业务的发展。

最近几年，威盛时间在说念路交通管事市集经常开始，2021 年收购恒滋永恒，2024 年收购安徽皖好意思，成为这个细分市集的足够龙头。

说到底，谁齐不想在巨头的夹缝中沉重求生，全球齐想作念平台，在我方的细分市集，拿到说话权。

这即是网约车团员模式的 Bug 场所：底层网约车公司们，各有所图；顶层团员平台们只想要即时盈利，不在乎行业发展。这种产业主见上的以火去蛾，决定了网约车团员模式不太可能链接赢得大幅度增长。

数据显现，历程几年时期的倒流和补贴，团员模式下的业务量，在网约车总业务量中占比达到 25% 以后，便无法链接增长。这偶而就是团员网约车的天花板。

是以，流量平台们主导的团员模式，只但是网约车市集的插曲。那么，到底谁，才是网约车市集的新故事？

集体恭候奇点

近几年，在团员模式的裹带下，网约车市集内卷不啻，平台彼此倾轧，司机不可绩，消耗者也觉得网约车的全体管事质地鄙人滑。

但从行业宏不雅来看，跟着用车场景的全面收复、网约车用户的粘性晋升以及内卷导致的降价，中国网约车的业务量增长较为昭着。

网约车月订单量，从此前几年的六七亿单傍边，增长至最近几个月的 10 亿单高下。这与大家对网约车市集的闲居知道相左。

只不外，总量乐不雅背后，依然是挤压式的增长和结构性的多余。于是，管事价钱和平均单量的下滑，导致网约车市集对平台和司机的淘汰率晋升。网约车市集已进入了一个有顷的整理期。

要想冲突这些瓶颈，让行业走出内卷漩涡、再行赢得高质地的增长，短期看存量运营，永久看技能增量。

近几年，滴滴就像前几年的好意思团，连续冲突我方在出行圈的领域。APP 首页除了叫车，还有"车主"、"订票"、"送货"三大主菜单，正在跳出网约车的竞争藩篱，升级为了挪动出行生态圈。

曹操出行别出机杼，借助控股推进祯祥的产业上风，推出了定制网约车业务。数万辆曹操 60 和枫叶 80V，成为曹操优化管事质地的基础。

关联词，不管网约车团员平台，如故中小网约车品牌，齐照旧相配表露地意志到，靠现有买卖模式，永无翻盘之日。要想冲突，只可换说念，恭候网约车行业的下一次技能立异。比如说，无东说念主驾驶网约车 RobotTaxi。

从场景、技能、成本、监管等身分概述考量，自动驾驶技能大限度诓骗的首选，一定是 B 端。

当今，百度旗下的萝卜快跑，照旧在武汉试运营多时。特斯拉、滴滴、如祺，同样齐是这个赛说念的深度布局者，齐在为此作念准备。

将来的某一天，无东说念主驾驶网约车的运力在网约车市聚积占到一定比例，且向市集说明了技能派的全体运营效果迥殊现有模式，那即是网约车市集的奇点时刻。

你们猜，这一天kaiyun官方网站，还要恭候些许年？